dot
dot
dot
การใช้งาน
dot
dot
สาระน่ารู้
dot
dot
รวมลิงค์วิดีโอคลิป
dot
dot
รวมลิงค์เว็บเพื่อนบ้าน
dot




ผลของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่อเครื่องยนต์

ผลของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่อเครื่องยนต์

 

Common rail Fuel- Injection system 

รูปที่ 1: ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์คอมมอลเรล

 ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ช่วงที่ผ่านมา มีความพยายามทำให้ได้กำลังมากขึ้นในขณะที่ขนาดเครื่องยนต์เท่าเดิม  จึงทำให้การผลิตเครื่องยนต์ต้องการความละเอียดแม่นยำของชิ้นส่วนมากขึ้น และใช้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดที่สูงขึ้น แต่คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบันก็ไม่ได้พัฒนาตามไปด้วย การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หรือน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการปนเปื้อน ทำให้ปั๊มและหัวฉีดเกิดการสึกหรอเร็วกว่าปกติ หรือทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง 

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำในการผลิตสูง รวมทั้งปั๊มน้ำมันแรงดันสูง เป็นอุปกรณ์ที่อ่อนไหวต่อสารปนเปื้อนในน้ำมันเชื้อเพลิงมาก น้ำมันสกปรกจะทำให้หัวฉีดสึกหรอ และปั๊มเสียหายก่อนอายุการใช้งานจริง ทำให้เครื่องยนต์มีปัญหา  สารปนเปื้อนที่กล่าวถึงเป็นได้ฝุ่นผงจากสิ่งแวดล้อม แอสฟัลทีน (ไฮโดรคาร์บอนโมเลกุลใหญ่ ถ้ามีแอสฟันทีนสูงเกินไปจะทำให้เกิดการอุดตันที่หัวฉีด) รวมทั้งน้ำที่ปะปนในน้ำมันเชื้อเพลิง 
 
 
 Pump- injector-common rail    Injector
 
                   รูปที่่ 2: Pump - Injector - common rail                                         รูปที่ 3: Injector 
 
น้ำมันดีเซลที่ปนเปื้อน
 
รูปที่ 4: น้ำมันดีเซลที่ปนเปื้อนน้ำและมีการเติบโตของจุลินทรีย์ 
 
ในบรรดาสิ่งปนเปื้อน ส่วนที่สำคัญที่สุดคืออนุภาคแข็ง และน้ำ    ระดับการปนเปื้อนด้วยอนุภาคแข็งก่อนเข้าระบบควรน้อยกว่า 50 มิลลิกรัมต่อแกลลอน ( 15 มิลลิกรัมต่อลิตร)  ส่วนใหญ่การปนเปื้อนด้วยอนุภาคแข็งและน้ำจะเกิดขึ้นที่ถังเก็บน้ำมันของโรงงาน ระหว่างขนส่งน้ำมัน หรือในถังน้ำมันของตัวรถเอง  
 
หัวฉีดจะมีอายุการใช้งานลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง หากมีน้ำปะปนอยู่ในน้ำมัน 0.05% (หรือ 500 ppm.) เมื่อเปรียบเทียบกับการมีน้ำปะปนอยู่แค่ 0.02% (200 ppm) 
ดังนั้นควรควบคุมความชื้นในน้ำมันให้น้อยกว่า 0.02% อยู่เสมอ หากปริมาณน้ำในน้ำมันขึ้นไปที่ 0.05% จะเริ่มสังเกตุเห็นว่าน้ำมันมีสภาพมัว ๆ ไม่ใส 
 
ความชื้นจะทำให้คุณสมบัติในการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลลดลง ส่งผลกระทบต่อปั๊ม เมื่อความชื้นเข้าห้องผลไหม้จะกลายเป็นไอน้ำและสร้างความเสียหายต่อปลายของหัวฉีด  การมีน้ำปะปนอยู่ในน้ำมันดีเซลเป็นเวลานานจะทำเกิดการกัดกร่อนในระบบ  และส่งเสริมให้มีการเติบโตของจุลินทรีย์ และอุดตันระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลักของเครื่อง หากอยู่ในประเทศที่หนาวเย็น ความชื้นจะกลายเป็นน้ำแข็งและอุดตันระบบน้ำมันเชื้อเพลิงได้ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเกิดไขรอบ ๆ ผลึกน้ำแข็ง

ความเสถียรของน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นประเด็นสำคัญที่จะกล่าวถึงต่อไป โดยเฉพาะระบบเชื้อเพลิงที่มีการอัดน้ำมันหมุนเวียนอยู่ในระบบ (เช่นระบบคอมมอลเรล) น้ำมันที่ไม่เสถียรจะก่อตัวเป็นยางเหนียว และเกิดโคลน   ไม่เพียงแต่ทำให้กรองและหัวฉีดตัน แต่สารเหล่านี้ทำให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ต่ำลง ได้กำลังเครื่องยนต์น้อยลง ละอองน้ำมันที่เปลี่ยนไปเนื่องจากหัวฉีดมีการเสียหาย รวมกับอนุภาคโมเลกุลขนาดใหญ่ของไฮโดรคาร์บอนทำให้ต้องใช้อุณหภูมิในการเผาไหม้และแรงอัดสูงขึ้นเพื่อให้เผาไหม้ได้สมบูรณ์ ซึ่งเป็นไปได้ยากในการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ น้ำมันเชื้อเพลิงที่เสื่อมคุณภาพจะมีสภาพเป็นกรด เกิดการกัดกร่อนภายในเครื่องยนต์และระบบน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันพวกไบโอดีเซลที่มีจำหน่ายในท้องตลาดในปัจจุบันก็มีการเรียกร้องให้วัดค่าความเป็นกรดของน้ำมันมากขึ้น 
 
คุณสมบัติทางกายภาพของน้ำมันที่ด้อยคุณภาพก็มีผลกระทบต่ออายุการใช้งานเครื่องยนต์ น้ำมันดีเซลเป็นตัวระบายความร้อน และหล่อลื่น หัวฉีดและปั๊ม หากน้ำมันด้อยคุณภาพจจะทำให้หัวฉีดและปั๊มเสียหายเร็วกว่าที่ควรจะเป็น 
 
การกลั่นน้ำมันในปัจจุบันมีการลดซัลเฟอร์และสารพวกแอโรแมติกลงอย่างมาก ทำให้สารจำพวกป้องกันผิวในน้ำมันลดลงไปด้วย ซึ่งหมายถึงคุณสมบัติในการหล่อลื่นลดลง ดังนั้นผู้ผลิตต้องมีการเติมสารเพิ่มคุณภาพเข้าไปในน้ำมันเพื่อรักษาคุณสมบัติด้านการหล่อลื่นของน้ำมันไว้  น้ำมันที่กลั่นที่อุณหภูมิสูงเกินไปจะสร้างคราบที่ผิวลูกสูบ ทำให้แหวนลูกสูบเสียหายเร็วขึ้น น้ำมันที่มีค่าซีเทนต่ำก็จะทำให้เครื่องยนต์เสียหายในระยะยาวได้ เครื่องยนต์อาจจะน็อค จุดระเบิดช้าลง, เครื่องน็อคเมื่อเครื่องเดินเบา หรือเมื่อเครื่องยนต์เย็น และมีควันสีขาวหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ ๆ 
 
เมื่อต้องเปลี่ยนหัวฉีดและกรองน้ำมันเชื้อเพลิงในรถก่อนกำหนด นั่นก็แสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมีปัญหา ซึ่งต้องวิเคราะห์สาเหตุ โดยเฉลี่ยหัวฉีดจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 15,000 ชั่วโมง และกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีอายุประมาณ 1,000 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น 
 
ถึงแม้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะไม่ได้ถูกส่งไปทดสอบคุณสมบัติบ่อย ๆ เหมือนน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเมื่อปัญหาของเครื่องยนต์มีมากขึ้น ควรส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปวิเคราะห์  ส่วนใหญ่จะวัดคุณสมบัติด้านต่าง ๆ เช่น ความหนาแน่น ช่วงของการกลั่นตัว ดัชนีซีเทน ความหนืด จุดวาบไฟ และค่าความเป็นกรดของน้ำมัน 
การตรวจสิ่งปนเปื้อน ก็จะทำให้ได้ข้อมูลเรื่อง น้ำ และอนุภาคในน้ำมัน การเติบโตของจุลินทรีย์ในน้ำมัน และโลหะที่ไม่ต้องการ, การเสื่อมสภาพของน้ำมัน, การเกิดยางเหนียว และการทดสอบน้ำมันอาจเป็นตัวบอกว่าการจัดเก็บน้ำมันมีความเหมาะสมหรือไม่  การวัดคุณสมบัติในการหล่อลื่นของน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะทำหลังสุด เมื่อผลการทดสอบตัวอื่น ๆ ไม่สามารถอธิบายถึงสาเหตุความเสียหายของปั๊มและหัวฉีด
 

 




สาระน่ารู้

ระบบไฮดรอลิค
ส่วนประกอบของน้ำมันหล่อลื่น
น้ำมันต้องสะอาดแค่ไหน ? article
ผลต่อเครื่องจักร article
การกรองแบบ In-line และ By-pass article
ทำไมต้องกรองละเอียด
น้ำมันสะอาดช่วยประหยัดเงิน
NAS 1638 และ ISO 4406
ตารางเปรียบเทียบ ISO และ NAS
การบำรุงรักษาน้ำมันไฮดรอลิค
6 ข้อผิดพลาดในการใช้งานระบบไฮดรอลิค article
การควบคุมการปนเปื้อนใน Gearbox article
การกรองน้ำมันเกียร์ article
เกียร์บ็อกร้อนเกินไป article
การคำนวณเวลาในการกรอง
Filtroil กับอายุของน้ำมัน article
การจัดการน้ำมันหล่อลื่น
การแยกน้ำออกจากน้ำมัน article
Water Glycol article
งานดึงลวด
การอบชุบโลหะด้วยความร้อน
น้ำมันชุบแข็ง
Coolant Oil Skimmer
น้ำมันถ่ายเทความร้อน article
การบำรุงรักษาน้ำมันหล่อเย็น
การแยกตะกอนออกจากน้ำมันหล่อเย็น
เรื่องน่ารู้น้ำมันหล่อเย็น
งานฉีดพลาสติก
อันตรายจากหมอกละอองน้ำมัน (Oil mist)
ระบบหล่อลื่นเทอร์ไบน์ article
โคลนหรือตะกอนในน้ำมันคูลแลนท์
หลักการทำงานของเครื่องแยกละอองน้ำมันด้วยไฟฟ้าสถิต
การจัดการเศษโลหะจากงานขึ้นรูปโลหะ (chip management)
Dust and Mist Collector
น้ำมันเทอร์ไบน์ และการบำรุงรักษา article
ประเภทของงานบำรุงรักษา article
กรองแบบบายพาสสำหรับเครื่องยนต์
Beta Ratio article
Mesh to Micron article
Micro deburring and finishing