การกรองน้ำมันเกียร์

ในหลาย ๆ อุตสาหกรรม เกียร์บ็อกเป็นอุปกรณ์ที่มีราคาแพง และมีความสำคัญต่อการผลิตมาก เราจึงควรให้ความสำคัญเรื่องการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน เพื่อให้เกียร์บ็อกมีอายุการใช้งานนาน หรือให้ระยะเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงแต่ละครั้งนานมากที่สุดเท่าที่สามารถจะทำได้

วิธีการหล่อลื่นเกียร์บ็อก

1. การใช้จารบี (Grease Lubrication)   มักจะใช้กับเกียร์ที่มีความเร็วขอบ  0-6 เมตรต่อวินาที  ใช้ได้ทั้งเกียร์บ็อกแบบเปิด และเกียร์บ็อกแบบปิด แต่มีข้อแม้ว่าต้องเป็นเกียร์ที่เดินช้า  การหล่อลื่นด้วยจารบีไม่เหมาะกับงานหนัก และงานที่ต่อเนื่อง เพราะจารบีไม่มีคุณสมบัติในการถ่ายเทความร้อน   นอกจากนี้ต้องระวังเรื่องปริมาณของจารบีให้ดี หากน้อยไปก็จะไม่เพียงพอต่อการหล่อลื่น แต่หากมากเกินไปก็ทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานได้

2. การวิดสาด (Splash Lubrication) บางครั้งเรียก (Oil bath)  มักจะใช้กับเกียร์ที่มีความเร็วขอบ  4-15 เมตรต่อวินาที  ใช้กันทั่วไปทั้งเฟืองฟันตรง ฟันเอียง เฟืองดอกจอก และเฟืองหนอน  โดยส่วนหนึ่งของเฟืองจะจุ่มอยู่ในอ่างน้ำมันเกียร์  ข้อควรระวังก็คือ ระดับน้ำมันเกียร์ต้องไม่สูงเกินไปจนทำให้เกิดการสูญเสียกำลัง ต้องตรวจสอบระดับน้ำมันทั้งในขณะที่เกียร์บ็อกทำงาน และหยุดทำงาน

3. การฉีดน้ำมัน (Spray Lubrication) ใช้กับเกียร์ที่มีความเร็วขอบ 10-20 เมตรต่อวินาที  การหล่อลื่นแบบนี้ต้องมีหัวฉีดน้ำมันที่มีความดันประมาณ 0.7 บาร์เกจ หากเกียร์มีความเร็วขอบมากกว่านี้ต้องออกแบบให้มั่นใจว่าน้ำมันที่ถูกฉีดสามารถเข้าถึงผิวเฟืองได้ เพราะเเรงเหวี่ยงหนีศูนย์และลมที่เกิดขึ้นจะต้านการไหลของน้ำมัน

น้ำมันเกียร์ ต้องทำหน้าที่อย่างน้อยสองอย่างคือ การหล่อลื่นผิวสัมผัสของฟันเฟือง ตลับลูกปืน  และการระบายความร้อนที่เกิดขึ้น   การล้าของผิวฟันเฟือง มักมีผลมาจากการที่ฟิล์มน้ำมันไม่ดีพอ หรือมีผงแข็ง เข้าไปอยู่ระหว่างผิวสัมผัส  ทำให้เกิดความเค้นบนผิวฟันเฟืองมาก และเกิดเป็นหลุมเล็ก ๆ ขึ้นมาได้  การที่โลหะสัมผัสกันโดยตรงเพราะฟิล์มน้ำมันไม่หนาพอ หรือมีผงแข็งถูกบดอัดบนผิวสัมผัสของฟันเฟือง จะทำให้เกิดความร้อนขึ้นมา  ยิ่งความร้อนสูงมาก  ผิวฟันเฟืองก็จะลดความแข็งแรงลง  ในขณะเดียวกันความหนืดหรือฟิล์มน้ำมันก็จะน้อยลง  ทำให้เกิดการสึกหรอมากขึ้น  เมื่อการสึกหรอมากขึ้นก็จะมีผงโลหะขนาดเล็กปะปนในน้ำมันหล่อลื่นมากขึ้น  ก่อให้เกิดวัฏจักรการสึกหรอต่อไปเรื่อย ๆ

การกรองน้ำมันเกียร์

 การกรองน้ำมันเกียร์สามารถลดอนุภาค, ผงโลหะที่เกิดจากการสึกหรอ และความชื้นในน้ำมันได้  เมื่อน้ำมันสะอาดจะทำให้ ฟันเฟือง ตลับลูกปืน และซีล สึกหรอน้อยลง  เพื่อให้การกรองน้ำมันเกียร์ได้ประสิทธิภาพสูงสุด เราควรคำนึงถึงสิ่งต่าง ๆ ต่อไปนี้

• เมื่อต้องการกรองน้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดสูง ท่านควรตั้งเป้าหมายระดับความสะอาดของน้ำมันในเกียร์บ็อกนั้นก่อน และควรมีตัวกรองอากาศช่องหายใจที่ดีพอ ไม่เช่นนั้นแล้วความพยายามของท่านจะสูญเปล่า

• หากท่านมีน้ำมันหล่อลื่นหลายประเภท ท่านต้องมั่นใจว่าได้กำหนดให้เครื่องกรองเครื่องไหนเป็นตัวกรองน้ำมันเกียร์  ทั้งนี้เพื่อป้องกันการปนเปื้อนระหว่างน้ำมันต่างชนิดกันที่ตกค้างอยู่ในเครื่องกรอง

 • เครื่องกรองเป็นอุปกรณ์สร้างแรงดันชนิดหนึ่ง ดังนั้นท่านต้องคำนึงถึงเรื่องความปลอดภัย และเครื่องกรองน้ำมันต้องมีวาล์วปล่อยความดัน (Safety valve) เมื่อมีการอุดตันด้านขาออกของปั๊ม

• เครื่องกรองน้ำมันควรมีท่อ Bypass ที่ไม่ผ่านไส้กรอง

• การเลือกปั๊มและไส้กรองขึ้นอยู่กับปัจจัยสองอย่างคือ ความหนืดของน้ำมัน และอุณหภูมิของน้ำมันขณะกรอง น้ำมันที่มีความหนืดสูงเช่น  ISO VG220 จะต้องการปั๊มที่มีอัตราการไหลช้า  เพื่อไม่ให้ความดันก่อนเข้าไส้กรอง และออกจากไส้กรองต่างกันมากเกินไป แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ขึ้นกับอุณหภูมิของสิ่งแวดล้อม และอุณหภูมิของน้ำมันขณะกรองด้วย

• เราสามารถใช้ข้อต่อสวมเร็วต่อเข้ากับเกียร์บ็อก และเครื่องกรองน้ำมันเพื่อให้สามารถกรองน้ำมันได้ในขณะที่เกียร์บ็อกทำงาน

• แน่นอนว่าการกรองด้วยอัตราการไหลน้อย ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความดันในการกรองสูงเกินไป จะทำให้ต้องใช้เวลาในการกรองนานขึ้น กฏทั่วไปก็คือ เราต้องกรองโดยให้น้ำมันไหลผ่านไส้กรองเป็นปริมาตร 7 เท่าของน้ำมันในเกียร์บ็อก  ตัวอย่างเช่น เกียร์บ็อกที่มีน้ำมัน 50 ลิตร และเครื่องกรองมีอัตราการไหล 10 ลิตรต่อนาที จะต้องใช้เวลา 5 นาทีต่อการกรอง 1 รอบ และต้องใช้เวลา 35 นาทีในการกรองน้ำมันทั้งหมดให้สะอาด

• เรื่องความละเอียดของไส้กรอง อาจจะใช้ขนาด 10 ไมครอน หากต้องการความสะอาดที่ ISO 17/15/12 แต่ทั้งนี้ก็ขึ้นกับประสิทธิภาพของไส้กรองด้วย  หากต้องการความสะอาดมากกว่านั้นอาจเลือกไส้กรองขนาด 6 ไมครอน และเราสามารถต่อไส้กรองหลาย ๆ ตัวขนานกันเพื่อเพิ่มอัตราการไหลในการกรองได้

• จากแนวทางข้างต้น หากต้องการลดแรงดันน้ำมันขาเข้าและขาออกของไส้กรองลงครึ่งหนึ่ง ก็สามารถทำได้โดยการเพิ่มพื้นที่ในการกรอง หรือการต่อไส้กรอง 2 ตัวขนานกัน  ไส้กรองที่มีความละเอียด 3 ไมครอน ก็สามารถใช้ได้กับน้ำมัน ISO VG220 แต่ควรดูเรื่องอุณหภูมิและระดับความสะอาดที่ต้องการ นอกจากนี้ควรดูเรื่อง ต้นทุนของไส้กรองด้วย

• แรงดันไฟฟ้าที่ใช้ก็มีทั้งแบบเฟสเดียว หรือสามเฟส และจุดต่อไฟฟ้าที่จะหาได้ใกล้ ๆ กับ เครื่องกรอง และต้องมั่นใจว่าเครื่องกรองมีความปลอดภัยที่จะใช้ในบริเวณที่อาจเกิดการระเบิดได้

• สุดท้ายอาจต้องพิจารณาไส้กรองที่ดูดซับน้ำได้ด้วย หากเกียร์บ็อกมีปัญหาเรื่องการปนเปื้อนด้วยน้ำ นอกจากนี้ควรติดตั้งตัวดูดความชื้นที่ช่องหายใจด้วย

สินค้าที่เกี่ยวข้อง : www.oilservethai.com/index.php

Share